Перегрузка в порту Яньтянь распространилась на соседние порты, что создает серьезную нагрузку на близлежащие порты, поскольку большое количество судов отменяет привязку к сильно перегруженным портам Яньтянь – порты Наньша и Шекоу продолжают задерживаться.

Из – за перегрузки порта Яньтянь пустые рейсы выросли на 300% в первой половине июня, а контейнерные перевозки продолжают расти до беспрецедентного уровня.

Аналитики Project44 говорят, что с 1 по 15 июня контейнерные лайнеры по всему миру прекратили 298 рейсов с общей пропускной способностью более 3 миллионов TEU, что означает увеличение на 300% за месяц. Хотя не все воздушные перевозки были вызваны международным контейнерным терминалом в Яньтяне, последствия этого очевидны.

Джош Бразил, вице – президент по маркетингу project44, сказал: « Хотя порт Яньтянь был эпицентром аварии, эти цифры вызвали проблемы для всей судоходной отрасли, особенно для компаний, которые полагаются на эти маршруты.

Джош Бразил сказал, что по состоянию на 24 июня количество пустых рейсов продолжало расти, а затем будет снижаться, в зависимости от того, будет ли эпидемия в порту и Южном Китае оставаться под контролем.

Maersk сказал, что по состоянию на 21 июня плотность гаража в Наньша достигла 100%, и ожидается, что суда в порту Наньша будут задерживаться еще на 4 – 5 дней на следующей неделе. Наньша принимает только экспортные контейнеры, загруженные за семь дней до предполагаемого времени прибытия судна, и принимает только предварительное бронирование, подтвержденное грузовой транспортной компанией на терминале. Поставки 40 – футовых контейнеров в Солт – Поле и Змеиный перевал остаются напряженными, и Maersk рекомендует клиентам использовать 20 – футовые контейнеры в качестве альтернативы.

Порт Шекоу, включая контейнерный терминал Чиван, контейнерный терминал Мамван и контейнерный терминал Шекоу, ужесточил правила и принимает только шлюзы с полным экспортным грузом в течение четырех дней до предполагаемого времени прибытия судна.

Порт Зыкоу (включая контейнерный терминал Чиван, контейнерный терминал Мамван и контейнерный терминал Зыкоу) ужесточил правила и принимает экспортные заказы только за четыре дня до прибытия судна. Что касается самого Соленого поля, Maersk сообщает, что эксплуатационная мощность в восточной части терминала составляет около 54% от нормальной пропускной способности и постепенно восстанавливается, а плотность свалки снижается до 60%. Maersk ожидает, что на следующей неделе рейсы в Солт – Тэд будут « отложены более чем на четыре дня».

21 июня Maersk сообщила, что количество судов, эксплуатируемых Maersk и ее партнерами, которые не привязаны к соляным полям, увеличилось с 84 на прошлой неделе до 90. Ожидается, что погрузка контейнеров с импортными грузами на эти суда будет отложена более чем на три недели.

Project44 предупреждает, что, даже если операции вернутся в нормальное русло, обработка накопившихся контейнеров может занять несколько недель. Аналитик сказал: « Если китайские власти продлят свои строгие меры контроля, пустое количество рейсов с двузначными цифрами в день может продлиться до июля, запутав цепочку поставок в этом важном порту мира до лета.

В настоящее время конъюнктурные рынки сталкиваются с проблемами, связанными с накопившимися грузами, задержками судов, пересадками, нехваткой контейнеров и мест. Некоторые аналитики говорят, что, как только порт возобновит нормальную работу, ожидается, что в ближайшие 2 – 5 недель произойдет резкий рост спроса на экспорт товаров, а также цепная реакция из – за перебоев с распределением пустых ящиков, возвращающихся в Южный Китай, и последующие последствия этого инцидента будут продолжаться более шести месяцев.

Райан Петерсен (Ryan Petersen), генеральный директор Flexport, сказал, что в настоящее время нет единого решения проблемы задержек в судоходстве, которые дестабилизируют мировую экономику. Решение этой глобальной задержки судоходства « может занять некоторое время», особенно с наступлением сезона отпусков и приближающегося Рождества.

В то же время сохраняющиеся перегрузки, нехватка пропускной способности и оборудования способствуют росту тарифов на контейнерные перевозки. 17 июня World Container Composite Index of Drury вырос на 3,4%, или на 231 доллар США, до 6957,44 доллара США / FEU. Цены в Шанхае – Роттердаме выросли на 6% по сравнению с предыдущей неделей и достигли 11 196 долларов за стандартный ящик, увеличившись на 534% по сравнению с предыдущим годом. Дрюри ожидает, что тарифы вырастут на следующей неделе из – за внедрения GRI, высокого производства и нехватки оборудования.

Пробки в Южном Китае привели к дополнительным сборам за перегрузку, взимаемым судоходными компаниями, и FAK и страховые сборы продолжают расти. В течение недели, закончившейся 18 июня, S & P Global Platts заявила, что премиальные сборы за обслуживание товаров из Северной Азии на тихоокеанское побережье США составляют 9 000 – 10 000 долларов США / FEU. В то время как тарифы на Атлантическое побережье США (от трансатлантического до восточного побережья США) значительно выше, чем через Тихийокеан, стоимость всех премиальных бронирований превышает 15 000 долларов США / FEU, источники говорят, что тарифы приближаются к 18 000 – 20 000 долларов США / FEU. Североамериканский грузоотправитель сказал: « Страховые премии приближаются к мартовским и апрельским ставкам FAK». Внутренние контейнеры в порту назначения медленно перемещаются, пустые рейсы увеличиваются, а тарифы еще больше растут, и даже премиальные услуги не могут гарантировать класс. Рекомендуется бронировать на четыре недели вперед.

Азия – СоединенныеШтаты (транстихоокеанские маршруты): напряженность в классе проезда на Западном берегу / восточном побережье Северной Америки; Из – за перегруженности портов, задержек в судоходстве, несбалансированной пропускной способности, задержек в внутренних перевозках, а также сохраняющегося высокого спроса на импорт в Северной и Южной Америке, несколько судоходных компаний объявили о повышении GRI и PSS в июле; Дальнейшее повышение тарифов в июле стало неизбежным. Следует отметить, что из – за перегрузки порта, дефицита пропускной способности, давление вращения пустого ящика увеличивается; Судоходная компания ограничивает прием грузов во внутренних пунктах.

Азия – Европа Маршруты: Европа, Средиземноморский рынок сильный спрос, очень напряженный класс, индекс SCFI Европейская линия неуклонно растет, тарифы достигли исторического максимума; Из – за мер профилактики и борьбы с эпидемией в Южном Китае терминал ужесточил рабочий процесс, медленная эксплуатация; Судно постепенно отменяет привязку к причалу Яньтянь, некоторые товары предпочитают отправляться на север из Восточного Китая, нехватка ящиков на рынке Восточного Китая будет еще более усугубляться в ближайшие недели. Тарифы продолжат расти.