В январе – феврале 2022 года общий объем социальной логистики в Китае составил 51,8 трлн юаней, что на 7,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года по сопоставимым ценам, а темпы роста общей социальной логистики продолжили восходящую тенденцию с четвертого квартала прошлого года и в то же время значительно превысили уровень 2019 года до вспышки, что свидетельствует о том, что общий спрос на логистику все еще находится на пути восстановления, а начало работы логистики стабильно.

С точки зрения структуры, внутренний взгляд на расширение внутреннего спроса способствует непрерывному проявлению эффекта потребительской политики, спрос на промышленную и потребительскую логистику продолжает быстро расти; Внешний взгляд на глобальный экономический цикл еще не вернулся к нормальному уровню, спрос на импортную логистику продолжает снижаться.

Спрос на промышленную логистику растет быстрыми темпами

После праздников предприятия упорядоченно возобновили работу и производство, спрос на промышленную логистику оставался относительно быстрым. В январе – феврале общий объем логистики промышленных товаров вырос на 7,5% в годовом исчислении, что на 1,4 процентных пункта быстрее, чем в среднем за два года 2020 – 2021 годов.

С точки зрения структуры, новая кинетическая энергия продолжает работать, усиливая вспомогательную роль спроса на промышленную логистику. Высокотехнологичное производство и производство оборудования продолжают быстро расти, в январе – феврале, высокотехнологичное производство и производство оборудования общий объем логистики увеличился на 14,4% и 9,6% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, темпы роста ускорились на 2,3 и 3,4 процентных пункта соответственно по сравнению с декабрем прошлого года.

С точки зрения промышленности, производство компьютерной связи и другого электронного оборудования, производство электротехники и оборудования, фармацевтическое производство, производство приборов и приборов достигли двузначного роста, темпы роста ускорились. Кроме того, автомобилестроение выросло на 7,2% в годовом исчислении, ускорившись на 4,4 процентных пункта по сравнению с декабрем прошлого года, в том числе производство автомобилей на новых источниках энергии выросло на 150,5% в годовом исчислении, продолжая быстрый рост на основе удвоенного роста в прошлом году.

Потребительский логистический спрос на средства к существованию людей восстанавливается, чтобы ускорить новую промышленную устойчивость

В январе – феврале, под влиянием таких онлайн – факторов продвижения сети, как « онлайн – фестиваль новогодних товаров», логистический спрос на производство потребительских товаров ускорился, а спрос на логистику, такой как онлайн – покупки электронной коммерции на стороне продаж, не уменьшился. С точки зрения производственного конца, производство потребительских товаров ускорило восстановление, логистический спрос на производство потребительских товаров в январе – феврале вырос на 9,7% в годовом исчислении, что на 5,2 процентных пункта быстрее, чем в среднем за два года 2020 – 2021 годов.

С точки зрения конца продаж, новый отраслевой вспомогательный эффект по – прежнему очевиден, в январе – феврале, общий объем логистики единиц и жилых товаров вырос на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Среди них розничные продажи физических товаров в Интернете выросли на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, индекс логистики электронной коммерции показывает, что в первые два месяца логистический бизнес электронной коммерции вырос более чем на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, рост объема сельского бизнеса также близок к 25%, сохраняя тенденцию быстрого роста.

Спрос на импорт продолжает падать

С четвертого квартала прошлого года международные цены на сырьевые товары продолжают расти, что оказывает определенное влияние на соответствующий импорт Китая. Данные показывают, что в январе – феврале объем импортной логистики снизился на 3,5% в годовом исчислении, снижаясь пять месяцев подряд. Тем не менее, мы также должны видеть, что снижение объема импортной логистики в этом году несколько сузилось, и с постепенным восстановлением нашей экономики и цепочки поставок в будущем масштабы импорта также будут расширяться.

С точки зрения структуры импорта, на сырьевые товары повлиял резкий рост цен и другие факторы, импорт сырой нефти, угля и бурого угля, стали сократился, совокупное снижение в годовом исчислении составило 4,9%, 14,0%, 7,9% соответственно; Спрос на импорт мяса в сельском хозяйстве сохранил тенденцию к снижению, сократившись на 33% в годовом исчислении.

Расширение рынка логистики ускоряет интеграцию отрасли

Масштабы логистического рынка продолжают расширяться, и интеграция отрасли ускоряется. С 2021 года объем рынка логистики продолжает расширяться, а общий рост доходов логистической отрасли также остается относительно высоким. В январе – феврале общий доход логистической отрасли составил 1,6 трлн юаней, увеличившись на 9,7% в годовом исчислении, что быстрее уровня 2019 года, предшествовавшего вспышке.

С развитием и расширением новой кинетической энергии структура спроса на логистику постоянно меняется, выдвигая более высокие требования к логистическим услугам, особенно после вспышки, трансформация и модернизация логистической отрасли значительно ускорились, логистический рынок вступил в период ускоренной интеграции. Доля доходов 50 крупнейших предприятий логистики в Китае выросла до уровня * * * в последние годы, общая концентрация промышленности неуклонно растет, сегменты, такие как экспресс – экспресс – экспресс – экспресс ведущих предприятий через слияния и реорганизацию и другие средства для дальнейшего повышения концентрации отрасли. По данным почтового отделения, индекс концентрации брендов курьерских и посылочных услуг CR8 в январе – феврале составил 85,3, что значительно выше, чем в течение всего 2021 года и за тот же период.

Транспортный бизнес растет быстрее, логистические предприятия работают более эффективно. С точки зрения физического объема, в феврале объем грузоперевозок по всему обществу вырос на 15,5% в годовом исчислении, в том числе объем автомобильных грузоперевозок вырос на 21,1%. С точки зрения корпоративного бизнеса, индекс общего объема бизнеса в феврале не снизился, индекс вырос на 0,1 процентных пункта до 51,2% по сравнению с предыдущим месяцем. С февраля, благодаря таким факторам, как возобновление работы и производства, физический объем логистической отрасли и бизнес предприятия сохранили хороший рост, в то время как логистика поддерживала более эффективную эффективность работы. Индекс оборачиваемости капитала и индекс использования оборудования в индексе бума в логистической отрасли в феврале выросли на 0,1 процентных пункта в годовом исчислении, оставаясь на уровне более 50% в течение шести месяцев подряд, что отражает инициативу предприятий по повышению эффективности использования средств, повышению срока давности работы логистического оборудования, в начале года два месяца жесткий баланс спроса и предложения персонала играет определенную регулирующую роль.

В целом, в первые два месяца этого года макроэкономическое восстановление продолжилось, и темпы роста спроса на логистику сохранились на хорошем уровне. С точки зрения рыночного спроса и ожиданий, индекс новых заказов и индекс ожиданий деловой активности в индексе бума логистической отрасли составляют 50,2% и 59,7% соответственно, что выше, чем в прошлом месяце, из которых индекс ожиданий деловой активности работает в диапазоне высокого бума в течение двух месяцев подряд, что указывает на то, что логистические предприятия имеют лучшие прогнозы развития отрасли。

Тем не менее, мы должны также видеть, что с марта нестабильность, факторы неопределенности увеличились, логистическая отрасль для обеспечения промышленной цепочки, стабильность цепочки поставок увеличилась.

С точки зрения внешней среды, влияние эпидемии в некоторых регионах продолжается, а уровень развития в различных отраслях и регионах неравномерен. В то же время геополитические конфликты все еще продолжаются, что может привести к плохому трансграничному логистическому коридору в европейском направлении, напряженной пропускной способности, росту тарифов и усилению давления на цепочку поставок, чтобы ударить по ключевым товарам, чтобы обеспечить стабильность цен, необходимо отслеживать и анализировать, уделять пристальное внимание.

С точки зрения динамики рынка, эксплуатационные расходы логистических предприятий растут, давление роста стоимости сырья и рабочей силы увеличилось, основа для общего восстановления отрасли нуждается в дальнейшем укреплении:

Слабая взаимосвязь между ценой и стоимостью логистических услуг. Хотя стоимость сырья, такого как цены на нефть, продолжает расти, существенного роста цен на логистические услуги не наблюдается. Индекс цен на услуги в индексе бума логистической отрасли в феврале не поднялся и не снизился на 0,2 процентных пункта, дорожная логистика, цены на перевозку навалочных грузов вдоль побережья снизились, что свидетельствует о низкой переговорной способности отрасли на фоне нынешней конкуренции за однородность грузовых услуг, а также о некотором отставании в связи с ценовой привязкой между стоимостью и логистическими услугами.

Во – вторых, дальнейшее давление на уровень прибыли отрасли. Ключевые данные опроса показывают, что затраты на логистический бизнес ключевых логистических предприятий в январе – феврале выросли на 17,3% в годовом исчислении, стоимость на 100 юаней операционного дохода составила 90,7 юаней, что на 1% больше, чем в среднем по промышленным предприятиям выше размера. Среди них, под влиянием роста цен на сырьевые товары, структурного дефицита рабочей силы и других факторов, стоимость топлива и стоимость рабочей силы выросли более чем на две цифры соответственно. С точки зрения прибыльности, потери ключевых логистических предприятий в январе – феврале составили почти 30%, увеличившись на 2,5 процентных пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что свидетельствует об увеличении операционного давления на логистические предприятия, что привело к дальнейшему сокращению пространства для прибыли. Общая рентабельность доходов составляет около 3%, что на 0,2 процентных пункта меньше, чем за тот же период прошлого года. Среди них ущерб, нанесенный малым и средним микрологистическим предприятиям, более очевиден, рентабельность доходов малых микрологистических предприятий составляет менее 3%, что ниже, чем за тот же период прошлого года, и существует большой разрыв с крупными и средними предприятиями.